Nuevo viaducto sobre el río Algar

El viaducto con tablero tipo ala de gaviota se organiza de la siguiente manera:

• Un vano inicial de 15 metros.
• Nueve vanos intermedios de 22 metros.
• Un vano final de 10 metros.

Como particularidades geométricas:

• Chaflán en el canto de la losa superior para la unión de los postes de barandilla.
• Recrecido inferior en la zona de entrega al estribo 2.

Criterio de ejecución y juntas

La ejecución del tablero se plantea desde el estribo fijo E2 hacia E1.
Se adopta una variante de procedimiento para reducir las operaciones de tesado a 5 actuaciones; por ello, las juntas de hormigonado se disponen cada dos vanos.

Fases de ejecución (puestas de hormigonado)

• Fase 1: E2 → junta P9: Requiere paso de obra sobre camino. Longitud: 10 + 22 + 4,5 m (≈ 36,5 m).
• Fase 2: junta P9 → junta P7: Requiere paso de obra sobre el río. Longitud: 22 + 22 m (44 m).
• Fase 3: junta P7 → junta P5: Longitud: 22 + 22 m (44 m).
• Fase 4: junta P5 → junta P3: Requiere paso de obra sobre carretera. Longitud: 22 + 22 m (44 m).
• Fase 5: junta P3 → E1: Requiere paso de obra en aparcamiento. Longitud: 17,5 + 22 + 15 m (≈ 54,5 m).

Sistemas empleados

• Cimbra modular tipo Kwikstage, capacidad hasta 75 kN por pie, apoyada sobre durmientes de madera.

• Encofrado de tablero realizado empleando la combinación de nuestras cerchas metálicas tipo SuperSlim y vigas de madera T-200. Sobre éstas se fija el forro de encofrado. El apoyo de mesas se resuelve directamente sobre las horquillas de la cimbra.

• Perfiles metálicos para pasos de obra en el cruce del viaducto con el camino de servicio, el rio Algar y el paso sobre la carretera.

Hipótesis de carga para el diseño temporal

La estructura temporal se dimensiona para:

• Peso propio de la losa de hormigón: 25 kN/m³.
• Sobrecarga de ejecución: 2 kN/m².
• Acción horizontal equivalente: 2,5 % de la carga vertical considerada.

Criterios de montaje y control

• Disposición de mesas de encofrado sobre la cimbra con intersticio ≈ 5 mm entre módulos; el hueco se cubre con chapa de ajuste de acero galvanizado de 120 mm de ancho y 1,5 mm de espesor.
• Secuencia y trazabilidad: cada fase integra control de flechas y nivelación antes del tesado garantizando compatibilidad con las juntas programadas.
• Compatibilidad con accesos: los pasos de obra (camino, río, carretera y aparcamiento) se coordinan por fase para minimizar afecciones al entorno y al tráfico.

Agradecimiento a nuestro cliente que se decantó por nosotros debido a nuestra solvencia técnica, nuestras garantías de ejecución y una forma de trabajar basada en la transparencia y el control de riesgos y confió en nosotros para liderar la solución. Ese respaldo nos impulsa a dar lo mejor en cada fase.